成渝中线高铁：连接川渝的新动脉与建设全记录

mysmile 百科 2025-09-11 76

成渝中线高铁

成渝中线高铁（Second Chengdu-Chongqing High-speed Railway）作为中国“八纵八横”高速铁路网沿江通道的核心组成部分，线路自重庆北站出发，穿越重庆市、四川资阳市和成都市，最终抵达成都站。正线总长292公里，设计时速350公里，共设8座车站，项目总投资733亿元，预计2027年全线开通运营。

2017年，成渝中线高铁被纳入《重庆市中长期铁路网规划(2016-2030年)》。2021年8月17日，中华人民共和国国家发展和改革委员会正式批复新建成渝中线铁路（含十陵南站）可行性报告。2022年11月28日，项目启动实质性建设。该线路为双线电气化客运专线，新建桥梁177座总长168.33公里、隧道39座总长81.23公里，桥隧比高达85.66%。2024年6月5日，全线首座隧道黄连堡隧道实现贯通。2025年6月26日，“四电”工程正式启动，标志着进入设备安装阶段。

成渝中线高铁建成后，将与已通车的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁及在建的西宁至成都铁路等多条线路互联互通，显著优化成渝地区铁路网络结构，缩短双城旅行时间，提升沿线居民出行效率，对推动成渝地区双城经济圈建设、促进西部大开发新格局形成具有战略意义。

历史沿革建设背景

根据成都铁路局数据，每日往返成渝间的动车班次近100趟，日均客流约9万人次，节假日期间客座率接近饱和。成都和重庆作为常住人口超千万的超大城市，随着成渝地区双城经济圈建设推进，双核辐射效应进一步增强。成渝中线高铁将强化主轴通道，促进产业、人口及要素高效集聚，实现1小时通勤圈，助力成都东部新区简州新城和重庆科学城等“未来城”发展。

建设历程

2017年，重庆市发布《重庆市中长期铁路网规划(2016-2030年)》，将成渝中线高铁列为重点规划项目。2019年，川渝两地政府签署《成渝轴线区(市)县协同发展联盟2019年重点工作方案》，首次共同提议将项目纳入国家铁路网规划。同年7月，双方进一步明确合作意向，成都市在经济工作会议中积极推动项目进入国家“十四五”规划。

2020年1月3日，中央财经委员会第六次会议强调加快成渝地区双城经济圈建设，项目进入加速阶段。1月19日，勘察设计招标启动；3月，中铁二院中标勘察设计；9月25日进入地质勘察监理招标；12月10日启动站房概念设计招标。2021年8月17日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复项目可行性；9月26日，建设活动在重庆、成都同步启动。

2022年9月30日，中华人民共和国生态环境部批复环境影响评价文件；10月28日发布重庆段施工招标公告；11月28日正式开工；11月30日，施工合同签订暨启动会在重庆铜梁举行，标志全线进入施工阶段。

2023年1月8日，全线首根桩基施工启动；2月2日，井口嘉陵江特大桥首桩开钻；2月，四川段站前5标拌和站开工；3月3日，中心试验室通过验收；3月30日，黄连堡隧道动工；4月20日，玄天湖双线大桥钢栈桥贯通。

2023年5月，四川段188公里线路全面施工，桥隧比85%，分9个标段推进；6月，玄天湖大桥主体施工；6月15日，嘉陵江特大桥主墩承台浇筑完成；8月，千秋堰特大桥首墩浇筑；8月22日，龙泉特大桥完成首个墩身浇筑；9月8日，蜀安隧道预制首块管片。

2023年9月，安岳东制梁场完成浇筑，桥梁工程进入新阶段；9月24日，云雾山隧道首板二衬施工完成；10月，四川段站前5标首个墩身浇筑；12月，千秋堰特大桥最高墩封顶，玄天湖大桥完成水中墩浇筑。

2024年1月4日，井口双线特大桥墩身施工；1月19日，科学城站道岔大桥连续梁浇筑完成；1月底，多座桥梁同步施工；1月29日，铜梁站四线道岔大桥现浇梁完工；1月31日，小安溪特大桥连续梁0号块浇筑；2月，刘三寨隧道进入攻坚阶段。

2024年3月1日，龙泉特大桥首孔箱梁架设；3月4日，土红湾特大桥下部工程完工；3月12日，玄天湖大桥主墩0号块浇筑；3月21日，重庆北站道岔施工完成；3月31日，松岭岗特大桥下部结构竣工。

2024年4月9日，四川段跨G42上海－成都高速公路连续梁0块浇筑；4月13日，隧道掘进3413米，桥梁桩基1965根，墩身136个，承台89个，工程进度24.1%；4月20日，四川段首个128米连续梁0块浇筑。

截至2024年4月22日，重庆段多座大桥进入上部结构施工；4月29日，中铁十一局集团有限公司预制首件CRTSⅢ型无砟轨道板；5月1日，重庆段首片梁预制完成；同月，四川段沱江特大桥主墩施工完结。

2024年5月24日，人和隧道穿越金州大道和兰州－海口高速公路；5月26日，资阳段高等级电力线路迁改完成；6月5日，黄连堡隧道贯通；6月25日，成都东部新区制梁场首孔箱梁浇筑；2025年6月26日，“四电”工程启动；7月21日，国家铁路局表示成渝中线将实现400公里时速运营，双城50分钟通达。

建设与规划相关单位

成渝中线高铁勘察设计由中铁二院承担。参建及监理单位包括中铁四局、中铁二局、中铁十一局集团有限公司、中铁五局集团有限公司、中铁二院(成都)咨询监理有限责任公司等。

设计参数

参考资料

沿途信息沿途走向

线路从重庆北站向西跨越嘉陵江，经中梁山隧道至重庆科学城站，穿越缙云山和云雾山后设铜梁站，过巴岳山跨玄天湖，转向西南于大足石刻景区南侧设大足石刻站，继续西行设安岳站、乐至站、简州站，终达成都站。途径重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市。

沿线车站

全线设8座车站：重庆北站、重庆科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州站、成都站，正线长292公里，配套建设十陵南站。

运营与服务客运流量

成渝中线高铁远景年输送能力为单向3200万人/年。

线路交汇

成渝中线高铁与西安至成都高铁、郑州至重庆高铁、在建的西成高速铁路、成都至达州市至万州区高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路互联。

关键工程人和隧道

人和隧道位于重庆北站出站端，全长7138米，为重庆段最长隧道，是关键控制性工程。隧道穿越城市建成区，邻近既有铁路、地铁、高速公路等基础设施，施工难度极高。

缙云山隧道和云雾山隧道

缙云山隧道和云雾山隧道均为单洞双线隧道，地质复杂，安全风险大。缙云山隧道长5700米，地层以泥岩夹砂岩为主，为低瓦斯隧道；云雾山隧道长5619米，最大埋深368米，穿越断层和褶皱，建设挑战严峻。

技术创新

国铁集团科法〔2021〕45号《“十四五”铁路科技创新规划》明确实施CR450工程，建立400km/h技术标准体系。依托成渝中线高铁，中国国家铁路集团有限公司开展CR450试验验证，目标实现400公里运营时速。从绿皮车40-50公里时速到复兴号350公里，再到CR450样车450公里试验速度，中国铁路技术持续领先。

围绕国家规划及国铁集团要求，成渝中线高铁聚焦时速400km关键技术创新，旨在提升高速铁路运营效率。

价值意义

作为成渝地区东出北上多方向辐射通道，项目推动重庆西部国际综合交通枢纽建设，促进双城经济圈交通一体化，为开放发展和高质量发展注入动力。

项目建成后与既有及在建线路连通，完善路网结构，压缩旅行时间，便利民众出行，助力成渝地区双城经济圈建设和西部大开发新格局。

成渝中线高铁是双城经济圈最顺直铁路，直接连接重庆、成都极核，促进一体化，实现1小时通达；连通渝宜高铁后，作为沿江高铁主通道，打造350公里/小时以上走廊，实现双城经济圈与长三角城市群直达，4小时至武汉、7小时至上海，提升经济要素流动效率，对落实国家战略、构建顺直通道、保障区域高质量发展意义重大。

参考资料 >

设计时速350公里，5条高铁有新进展！.微信公众平台.2024-06-25

第二条成渝高速铁路开工.华龙网.2024-06-25

设计时速 350 公里，成渝中线高铁开工建设.IT之家.2024-06-25

冲击400公里时速！成渝中线高铁正式开工：总投资733亿.百家号.2024-06-25

国家发展改革委关于新建成渝中线铁路（含十陵南站）可行性研究报告的批复.国家发展和改革委员会网站.2024-06-极速

时速350公里、成渝双核1小时通达……成渝中线高铁建设启动.百家号.2024-06-25