上海地铁3号线全解析：从明珠线到城市动脉的演变历程

mysmile 百科 2025-09-11 24

上海地铁3号线

上海地铁3号线（Shanghai Metro Line 3），作为沪上轨道交通系统的重要骨干，因线路标识色为黄色而被市民亲切称为“明珠线”。该线路于2000年12月26日投入运营，是上海第三条开通的地铁线路，南起徐汇区上海南站站，北抵宝山区江杨北路站，全线长达40.3公里，贯通徐汇、长宁、普陀区、静安、虹口及宝山六大行政区域，共设29座车站。列车高峰时段承运能力超过两千人次，日均客流达50.8万人次，2018年3月16日曾创下单日61万人次的客流纪录。

列车车身以红、黑、白、黄四色涂装，车头编号以“03”开头。运营时间从早晨5:20持续至夜间23:52。1997年一期工程启动，创新利用既有沪杭铁路内环线与淞沪铁路进行高架改造，被列为上海市重大工程项目，1999年实现全线贯通。运营初期采用纸质车票，2003年11月起全面启用联网票务系统。2002年5月，首批进口列车运抵张华浜码头；2006年12月18日，北延伸段（江湾镇站至江杨北路站）开通运营。2015年新型列车投入使用，2016年江杨北路停车场完成热滑试验。2019年漕溪路“彩虹桥”启动美化工程，2020年实施道岔改造。2023年7月，宝山路站在不中断运营的前提下完成站体改造。2024年12月，宜山路站启用站内卫生间与无障碍坡道；2025年4月，系统联调联试启动，车车通信技术上线后有望进一步缩短行车间隔。

作为中国首条高架轨道交通线路，3号线不仅构建了上海中心城区轨道交通网络骨架，更有效连接城市南北区域，极大提升了市民出行效率。

建设历程早期规划

1986年8月，上海市科学技术委员会联合多家单位开展《发展城市铁路缓解市内交通的可行性研究》，重点探讨利用沪杭内环线与淞沪铁路的可行性。1989年完成的《上海市南北有轨交通线预可行性研究》提出利用既有铁路线位建设高架铁路的方案，替代原有一号线延伸及浦东跨线方案。

1995年9月，中国铁路上海局集团有限公司完成工程预可行性研究，同年12月获市计委立项批复。1996年3月，线路确定跨越南段内环线立交并延伸至漕河泾，同年5月补充增设龙漕路站、石龙路站及停车场规划。

建设开通

一期工程（上海南站站至江湾镇站）全长24.975公里，其中高架段占21.516公里，设19座车站，于1997年正式动工，2000年12月试运营。2003年11月实现票务系统统一。2006年北延伸段建成，全长15.365公里，以高架线路为主，进一步拓展宝山区域服务覆盖。

后期维护

2015年投用“黑包公”双色带列车；2016年完成江杨北路停车场热滑试验；2019年实施漕溪路桥梁涂装；2020年推进道岔整修；2023年完成宝山路站改造；2024年12月宜山路站新增无障碍设施与卫生间；2025年4月启动信号系统联调，预计年内实现车车通信技术应用。

线路站点车站信息

全线共29座车站，包括24座高架车站、4座地面站和1座地下站，连接徐汇区、长宁区、普陀区、静安区、虹口区及宝山区，形成南北向交通主动脉。

线路走向

线路途经虹口足球场、上海鲁迅纪念馆等城市地标，在虹桥路站至宝山路站区间与上海地铁4号线实现共线运营，创新运营模式提升路网效率。

运营情况运营间隔运营时刻首末班车时刻表

各站首末班车时间根据客流特征动态优化，南站方向首班车5:20发车，江杨北路末班车23:52收车。

换乘车站时刻表设备设施车辆设施

列车采用阿尔斯通交流传动技术，6节编组，额定载客300人/节，超员可达410人/节。车体采用铝合金结构，兼顾轻量化与隔音性能，空调系统保障高温环境下车内温度低于27℃。

运行系统

车站设计兼顾功能与美学，站台长度150米，配备自动扶梯、垂直电梯及半高安全门。上海南站、中山公园站、上海火车站站实现与国有铁路及其他地铁线路便捷换乘。轨道采用60公斤/米重轨与无缝线路技术，供电系统通过两座中心变电所接入市电10万伏电网。

主要工程

高架段占比超80%，变电系统实现全自动化监控，信号系统集成ATP、ATO及ATS功能，杂散电流防护技术保障设施长期安全运行。

文化特色线路特色

因串联虹口足球场、中山公园等多处文化地标，被誉为“城市文化窗口线路”。

特色设施

宜山路站创新采用“霓虹安全线”LED光带与自动语音提醒系统，通过动态灯光变化与语音提示强化乘客安全引导。

价值意义

作为中国高架轨道交通先驱，3号线不仅重塑了上海城市交通格局，更为后续轨道交通建设提供了重要范本。