深圳地铁20号线：首条全自动运行线路的完整解析

mysmile 百科 2025-09-11 28

深圳地铁20号线

深圳地铁20号线作为深圳市第12条投入运营的地铁线路，于2021年12月28日开通一期工程（机场北站至会展城站），成为深圳市首条实现全自动运行的地铁线路，标志色为淡青色。

20号线一期工程全部位于宝安区内，起点设于机场北站，途经深圳国际会展中心，终点为会展城站。线路全长约8.43公里，全部为地下段；共设5座地下车站；配备机场北车辆段。线路呈南北走向。采用A型车8节编组全自动无人驾驶列车，设计时速达120公里。

二期工程将连接福田区、南山区和宝安区，形成西部走廊轨道快线，支持前海深港现代服务业合作区、科技园、香蜜湖金融中心、大空港等关键区域发展，并为机场北、机场东等交通枢纽提供便利，满足西部走廊日益增长的交通需求。项目起点位于南山区白石洲站，经南山科技园、宝安西乡，最终接入现有20号线一期机场北站（不含），线路总长约24.9公里，设10座车站、10个区间、1个车辆段和2条出入线。截至2024年1月，二期工程正进行项目部建设和开工前准备，南头古城站等5个工点已完成施工围挡。

线路简介线路站点

深圳地铁20号线一期起点原规划为机场东站，现调整为机场北站，终点为会议中心站，原计划设6站，现取消机场东站，共设5站：机场北、重庆路、国展中心南、国展中心北、会议中心。可与深圳地铁11号线和深圳地铁12号线换乘。远期规划延伸至会展中心西站，终点至福保南站。

深圳地铁20号线一期全长约8.43公里，供电系统采用集中供电方式，全线设6座混合牵引所、1座降压所和6座跟随所。电源从110kV机场北主所引至20号线机场北站，负责全线牵引和动力照明负荷供电。

2021年12月10日，20号线第三个站点——国展站出入口信息及文化艺术品公开。国展站是20号线南向北的第三站，位于展城路下方，沿展城路南北布置。与上海地铁12号线（在建）平行站厅换乘，为地下两层岛式车站，钢筋混凝土结构。车站设5个出入口：A、B、C1、C2、D。A、B口位于展城路东侧，C1、C2、D口位于西侧。

线路特点

深圳地铁20号线一期采用GoA4最高建设标准，实现无人值守下的列车自动运行，支持自动休眠、唤醒和自检。列车具备停车让行、车门站台门对位隔离等十余项功能。

线路在全国首创应用基于车-车通信CBTC的全自动运行控制系统，优化车辆控制流程，提高信息传输实时性，并通过车载系统自主计算获取通行许可，缩短运行间隔，提升运能和灵活性。相比传统系统，其在全自动场段运行、接口管理和列车自主控制方面达到更高智能性、可靠性和安全性。

深圳地铁20号线在通信方面率先引入WIFI6，使车站及区间无线带宽速率提升5倍以上，为乘客提供更佳资讯体验。车站内增设LED大屏和OLED曲面屏，通过丰富资讯终端拓宽信息获取渠道，带来更精准流畅的服务。在便捷化方面，AFC票务系统支持人脸识别、自然语音交互和AI虚拟客服，助力构建新型智能票务+客服体系，全面提升服务质量。

20号线设2个智慧车站，具备一键运营准备、一键开/关站功能，配备智慧运维服务和数字运营平台。智慧车站可实现客流信息、运营模式、环境指标、能源管理等信息可视化处理，分区块显示，实现设备、环境、人流和现场状况集中监控，满足多场景协同管理需求。

20号线国展站文化艺术品采用不锈钢网和LED材质，通过“数字汇聚成球体”从中心向周围扩散，延伸至底部，展现深圳软件产业集聚和数字之城魅力，寓意信息化时代的交融。

历史沿革

深圳地铁20号线是由中国铁建全线总承包的市政工程，与深圳国际会展中心同步建设，正线全长8.36公里，设5站4区间1个车辆段，含4座换乘站。工程总工期27个月，较正常4年工期缩短一半，施工地质复杂，挑战巨大，是全球最大会展中心深圳国际会展中心的配套项目，刷新了地铁建设速度。

于2016年10月进场开工，但2018年因未报先建停工并申报。正式批复后于2020年8月18日复工，计划2021年底与深圳国际会展中心同步开通。

快速施工

铁建南方中标深圳新会展中心（深圳国际会展中心）配套工程深圳地铁20号线后，迅速投入施工。工地繁忙，各单位争先，现场日新月异，旗开得胜。

原工期4年，现土建工程需13个月内完成，比正常缩短2年，任务艰巨。项目区间施工需上跨下穿既有建筑物及河涌，上跨深茂铁路和下穿深圳地铁11号线、穗深城际铁路，沿线地质为填海淤泥，难度大。铁建南方通过努力中标。

因提前准备和部署，中标当天各参建单位立即行动，施工昼夜不停，24小时奋战。现场争分夺秒，决胜目标。

建设停工

2018年底，因未报先建导致线路停工，线路在深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整中上报，正式批复后于2020年8月18日复工。

线路获批

2020年4月10日，中华人民共和国国家发展和改革委员会发布关于调整深圳市城市轨道交通第四期建设规划方案的批复，涉及9条线路，总里程约76公里。深圳地铁20号线一期起自会议中心站，终至机场北站，长8.43公里，为地下线，初期、近期采用A型车6辆编组，远期采用8辆编组，时速120公里；总投资112.06亿元，建设工期3年。

建设复工

2020年4月30日，深圳地铁20号线一期开始铺轨。区间采用现浇整体道床无砟轨道、新型板式无砟轨道，无缝线路焊接长22.3公里，工艺复杂，含普通现浇整体道床、预制板道床、减振垫道床。

线路于2020年8月18日正式复工。

建设事故

2020年9月12日18时许，深圳市地铁20号线一期机场北站与重庆路站间轨道工程发生龙门吊倒塌事故。事故造成2人死亡，6人受伤（1人重伤），均送医救治。

全自动运行中心

2020年11月4日，深圳地铁全自动运行试验中心开工建设，计划2021年6月投入使用。深圳地铁20号线将成为深圳首条全自动运行地铁线路。

短轨通

2021年2月13日，随着最后一组轨排铺设合拢，由中铁十五局集团有限公司路桥建设有限公司承建的深圳市城市轨道交通20号线一期轨道工程提前19天实现“短轨通”。这一节点为3月15日全线“长轨通”奠定基础。

电通

2021年3月28日，深圳地铁20号线实现“日本电通集团” ；面对工期紧、任务重、难度大和交叉施工等情况，项目部在确保环网电缆施工前提下，平行推进进度。最终提前2天兑现送电，为后续网通、热滑、联调联试提供保障，推动2021年底开通初期运营。

全线轨道工程已实现“洞通、轨通、电通”，机电安装进入单机调试阶段，车辆段土建改扩建进入收尾。装饰装修工程大面积施工，系统设备安装计划4月15日进入单机单系统调试。

列车下线

2021年4月17日，深圳地铁20号线首列车在中车长客股份公司下线。列车采用A型铝合金鼓形车体，8辆编组，6动2拖，最高时速120km/h。是深圳市首个采用最高等级自动驾驶技术的轨道交通车辆，标志深圳市轨道交通进入全自动驾驶时代。

热滑成功

2021年5月20日，继“轨通”“电通”后，深圳地铁20号线一期完成列车热滑试验，试验最高速度120km/h。表明供电等系统施工质量满足高速运行要求，为年内开通运营奠定基础。下一步将聚焦单系统调试、车车通信系统调试和综合大联调，细化目标，确保试运行。

自5月12日以来，工程顺利完成冷滑试验、限界检测、接触网通电、分部工程验收等关键节点，保证热滑试验推进，实现较原合同工期提前8天、无尾工热滑目标。

正式运行跑图阶段

2021年11月8日，深圳地铁20号线正式进入试运行跑图阶段，行车组织完全按照时刻表和开通运营标准实施。

通车运营

2021年12月28日，深圳地铁20号线首班载客列车开行，线路正式通车运营，标志深圳市地铁运营总里程达419公里(含港铁4号线，不含有轨电车)。

车辆设施

深圳地铁20号线采用A型车8节编组全自动无人驾驶列车，由中车长客股份公司制造，共9列72辆，设计速度120km/h。

深圳市城市轨道交通20号线一期工程信号系统由卡斯柯信号有限公司制造。

全自动运行相比人工驾驶提供更精准运营控制，可靠性和效率显著提高，故障率降低75%。

为缓解120km/h运行时的压力波动和噪声，列车提升气密性，保障乘客进出隧道舒适度。同时应用吸音降噪材料于地板和侧墙，优化空气流通设计，进一步降噪。

全自动驾驶系统赋予列车自动唤醒、发车、停车、检测等功能，并具备障碍物检测、车辆辅助防撞、端墙防撞、脱轨检测等十余项功能。线路在世界首次批量应用车-车通信技术，优化控制流程，提升运行效率和安全可靠性。为保障安全，全车采用以太网控制系统，并在国内首次集成弓网检测、隧道检测、限界检测、轨道巡检、走行部检测等5类综合检测系统，实时监测车辆状态，为智能维护提供大数据基础。